鄧朝軍
1952年7月1日是一個特殊的日子：成渝鐵路全線通車。這是新中國第一條鐵路，也是第一條完全由中國人自己設計施工、完全用國產材料建成的鐵路。
這一天，重慶火車站成渝鐵路全線通車大會現場喜氣洋溢，中央人民政府鐵道部部長滕代遠將繡有毛澤東題詞的“慶賀成渝鐵路通車，繼續(xù)努力修筑天成路”錦旗，贈給西南鐵路工程局。與此同時，西南軍區(qū)司令員賀龍在成都通車大會上宣布，成渝鐵路“在短短的時間內已經修筑成功，并從今天開始就要全線通車了”。
成渝鐵路見證了巴蜀兒女自強不息、艱苦奮斗的歷程，實現了川渝人民長達半個世紀的愿望。70年后的今天，鐵路網已遍布華夏大地，成渝鐵路成為新中國鐵路建設發(fā)展史上的一座里程碑。
晚清保路風云跌宕
清末，我國開始在四川籌建鐵路。
彼時，清政府歷經列強輪番侵略，在內外交困之下風雨飄搖。1900年八國聯軍侵華，清政府簽訂喪權辱國的《辛丑條約》，亡國危機迫使其實施新政，包括改革官制學制、獎勵工商、舉辦企業(yè)等。
四川總督錫良是改良派，他認為西方各國鐵路修到哪里，勢力就延伸到哪里，因此不能自失其利、自削其權，不能將筑路權交予洋人。而四川作為天府之國物產豐富，卻道路不暢、百貨不通，所以要自主建設川漢鐵路。
1903年7月，錫良奏議，“是川漢鐵路關系川省猶小，關系全局實大。為今之計，非速籌辦不可……再四思維，擬仿京張鐵路章程，由川省設立川漢鐵路公司”。其中，清政府規(guī)劃的川漢鐵路西段就是成渝鐵路。9月23日，清政府頒發(fā)上諭，“著錫良體察情形，妥籌辦理”，同意開辦川漢鐵路。次年，川漢鐵路公司在成都岳府街成立。
川漢鐵路最初由政府出資主導建設，即所謂“官辦”，陸續(xù)開展了部分工作。1906年，公司決定川漢鐵路從宜昌至成都分段修建，聘請川籍留美工程師胡棟朝、陸耀庭負責勘測線路。勘測預估全長1193公里，需工程款7572萬兩白銀。
從當時全國的鐵路建設看，浙路、齊路、皖路、蘇路等均為官辦。而川漢鐵路因路股款項不清，地方官紳群起反對，于1907年3月4日改為商辦，公司更名為“商辦川省川漢鐵路有限公司”。公司堅持國人自主原則，《集股章程》第一條即明確規(guī)定“不招外股，不借外債，是以專集中國人股分”。
遺憾的是，隨著清政府將鐵路由商辦收歸國有，川漢鐵路由此走上窮途末路。
鐵路收歸國有主要有兩個原因，一是西方帝國主義持續(xù)施壓圖謀路權，二是政府財政吃緊沒有資金續(xù)修。早在籌辦之初，美、英、法、德等國即覬覦中國鐵路。1903年8月12日，美使康格致慶親王奕劻照會，語含威脅，稱十多年前就呈請修筑此路，“美國公司既呈請在先，此路如息借洋款，或允外人修筑時，當先向美國公司磋商”。1904年英國公司復請，此路如須借洋款時，望先與英國公司商借。法國駐重慶領事纏著地方政府，稱“于此事不厭反復籌商”。
至1911年1月，清政府度支部、郵傳部庫空如洗，朝廷認為除借款外實無他法。盛宣懷就任郵傳部尚書后，正式提出把各省商辦鐵路“收歸國有”“借款興辦”。朝廷派出督辦大臣端方，準備強行接收湖北、湖南、廣東、四川的商辦鐵路。5月，清政府實施“干路均歸國有”政策。盛宣懷奉命與英、美、德、法四國銀行團正式簽訂《湖北湖南兩省境內粵漢鐵路、湖北省境內川漢鐵路借款合同》，將粵漢、川漢鐵路拍賣，從而激起大規(guī)模的群眾保路運動。
1911年6月17日，川漢鐵路公司在成都召開2000人大會，成立“四川保路同志會”，發(fā)動全川民眾奮起保衛(wèi)路權。重慶及各府州縣紛紛響應，成立保路分會。保路同志會高舉“破約保路”旗幟，迅速動員全省民眾罷市罷課，一時“千里上下，府縣鄉(xiāng)境，一律罷市”。
為控制局勢，四川總督趙爾豐于9月7日以磋商路事為名，誘捕保路同志會和股東會的領導人蒲殿俊、羅綸等人，同時封閉保路同志會和鐵路公司。數萬成都群眾聞訊，聚集到總督衙門請愿。趙爾豐不顧民意，竟下令槍殺請愿群眾，造成死32人、傷數百人的“成都血案”。
血案發(fā)生后，趙爾豐下令全城戒嚴，封鎖消息。同盟會員曹篤、龍鳴劍等制作大量小木片、小竹片，上書“趙爾豐先捕蒲羅后剿四川，各地同志速起自保自救”，投入錦江順水傳訊各地。消息迅速傳遍全川，各地反清斗爭頓時成為燎原之勢。清政府隨即命端方從武漢帶兵入川鎮(zhèn)壓，導致湖北兵力空虛，反而促成武昌起義。
1911年10月10日武昌起義當天，清廷仍發(fā)出上諭，確認收鐵路歸國有。
然而，從開始謀劃到清政府滅亡的九年間，川漢鐵路的進展極為遲緩。1909年9月，清廷郵傳部奏派該部參議、四川人李稷勛為駐宜昌總理，總工程師詹天佑率領大批工程技術人員、工人奔赴宜昌。11月宜昌至秭歸（原名歸州）段開工，1911年隨辛亥革命爆發(fā)停工?！吨貞c市志·鐵路運輸志》稱，“僅完成工程列車走行線路17.3公里，不能通車的線路43公里”，而成渝段寸土未動。
民國筑路時啟時停
民國初年，軍閥連年混戰(zhàn)，四川沒有條件實施大工程建設。后經重新謀劃啟動，成渝鐵路建設大致分為四個階段：1932年至1933年，周道剛主導的“成渝鐵路籌備處”籌議時期；1934年至1941年，國民政府鐵道部主導的成渝鐵路工程局動工建設時期；1942年至1945年，因太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)全面停頓時期；1946年至1949年，再次復工又停頓時期。
1932年，四川原督軍周道剛倡議修建成渝鐵路，得到各界響應。計劃經費約2千萬元，由四川劉文輝、鄧錫侯、田頌堯三位軍長預征糧稅款，并組成成渝鐵路籌備處，周道剛出任委員長。
周道剛組建勘測隊，聘請鐵道工程專家藍田為隊長，負責勘測成渝鐵路路線?；I備處議定了詳細的建筑辦法大綱，主要包括：依據重慶到成都的東大路舊道，而以不占用已成的成渝公路為原則，全長500余公里；采用廣距車軌（軌重每碼六十磅以上，軌間距尺又八寸半）；工程費和地價合計4500萬元。正在籌劃施工時，當年10月，劉湘、劉文輝爆發(fā)爭霸四川的軍閥混戰(zhàn)，工程被迫停頓。
1933年9月，劉湘在“二劉大戰(zhàn)”中勝出，全面統(tǒng)一四川軍政。劉湘入駐成都后，與法國人商議修建成渝鐵路，并簽訂合同。國民政府為控制和主導西南，拒絕批準該合同，草約只能作廢。
隨著劉湘歸順蔣介石政府，成渝鐵路被納入國民黨四屆五中全會通過的鐵路干線計劃。1933年，國民政府成立“川黔鐵路（特許）股份有限公司”，把成渝鐵路作為川黔鐵路北段。1935年，國民政府鐵道部成立新路建設委員會，以“成渝鐵路籌備處”名義在南京籌備組織測量施工。
1936年，勘查隊長陳祖貽繪制選線示意圖和勘査報告，呈報四川省政府后進行定線測量。6月，成渝鐵路工程局在重慶成立，后隸屬川黔鐵路股份有限公司。
11月，測量隊完成勘測工作，并提出甲、乙、丙三條路線方案。三條路線中，方案乙南道（一）是東大路的舊道，路程最短，經濟價值最大。但最大問題在于，出重慶要通過青木關大山，到成都要通過龍泉驛大山，增加了工程困難。為避過這兩處大山，最終決定選取方案丙南道（二），由巴縣經江津、永川、大足、榮昌、隆昌、內江、資中、資陽、簡陽、金堂、新都、華陽到成都，全長530公里。
擬定施工綱要及測量施工方案后，確定邊測量邊施工。主要施工地段為重慶至內江段，具體分為七個總段，各總段下設三個分段。
1937年3月15日，重慶車站和九龍坡碼頭首先動工。4月中旬，第一總段的土石方工程和內江椑木鎮(zhèn)的沱江大橋開工。到七七事變前，第二、第三、第四、第五總段均已開工實施土石方工程。當年“鐵路工程進展迅速”“成渝鐵路實施工賑”等消息不斷見諸報端，認為“計兩年半完成，至民國二十八年即可通車”。
全民族抗戰(zhàn)爆發(fā)后，國民政府希望在一年內提前完工。8月，蔣介石訓令沿線各縣大力協助趕修。因建材缺乏和運輸困難，川黔鐵路公司認為全線通車很難實現，開始采取逐段通車的緊縮政策，想以現有資金完成已經開工的工程，以免受損失。1938年10月武漢淪陷，從法國進口的材料運不進來，同時川黔鐵路公司的資本已經用完，導致各段陸續(xù)停工。1941年太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)，由法國運到香港的幾千噸鐵軌來不及運入內地，全部落入敵手。川黔鐵路公司逐段通車的計劃隨之破滅，工程全部停頓。從此，成渝鐵路工程局遷至內江留守，主要工作是養(yǎng)路，保護和維持半成品工程。
成渝鐵路施工4年，實際開工為重慶至內江段約200公里，完成總工程量的24.9%。
1946年10月，國民政府為準備內戰(zhàn)加速了復工進程，重組成渝鐵路工程局，集中力量進行重點工程施工。1947年2月，四川省組織“成渝鐵路權益保障會”，反對川黔鐵路公司壟斷路權，要求公司改組。到5月，因欠缺工款、機構緊縮，工程處于癱瘓狀態(tài)，國民政府行政院將成渝鐵路改歸國營。
此后，隨著國民政府在解放戰(zhàn)爭中日趨崩潰，成渝鐵路在民國時期再也沒能啟動施工。
這一時期，成渝鐵路主要在勘測、設計和土石方、路基、小橋、涵渠等施工，復工后僅完成預算工程總量的9%?！吨貞c市志·鐵路運輸志》記載，到1949年10月，成渝鐵路復工4年，共用法幣1.49 億元，金圓券24.4億元，銀元25.5萬元，約合大米13億斤，連同前期共完成工程總量的34%，共計完成土石方881萬立方米，小橋178座，涵渠598座，未鋪設一根鋼軌。
新中國開路突飛猛進
中華人民共和國成立伊始，國家在經濟極度困難的情況下，用兩年時間修好成渝鐵路，創(chuàng)造出了建設奇跡。除黨中央的高瞻遠矚和英明決策外，熟知成渝鐵路歷史的鄧小平，發(fā)揮了至關重要的作用。
1949年六七月間，在率二野挺進大西南前，鄧小平兩次專程到時任上海市市長陳毅家中，拜訪其堂兄、著名兵工專家陳修和，商談成渝鐵路的修筑問題，并請陳修和物色兵工技術人才，寫一份關于修建成渝鐵路的意見書。11月30日，重慶解放后。12月7日，重慶市軍事管制委員會接管成渝鐵路工程局。年底，鄧小平主持西南局常委會，把成渝鐵路工程重新提上議程。
1950年2月8日，經鄧小平提議，籌備中的西南軍政委員會作出重大決策，“以修建成渝鐵路為先行，帶動百業(yè)發(fā)展，幫助四川恢復經濟”，隨后向中央請示修筑成渝鐵路。黨中央和毛澤東很快批準修筑方案，專門調撥一億斤大米作為工程的第一次投資，并指示“依靠地方，群策群力，就地取材，修好鐵路”。
6月15日，成渝鐵路在重慶正式開工。鄧小平在開工典禮上說：“我們進軍西南就下決心要把西南建設好，并從建設人民的交通事業(yè)開始做起?！睍r任西南鐵路工程局局長趙健明回憶，成渝鐵路開工的消息一經公布，“全川沸騰了，中老年人回憶當年的保路運動來對比新舊社會，青年人則奔走相告，提出要為修成渝鐵路盡一份力”。西南軍區(qū)軍工筑路第一總隊總隊長李靜宜，從賀龍手中接過“開路先鋒”大旗，立即開赴九龍坡工地，最先啟動施工。
隨后，川東、川南、川西、川北4個軍區(qū)各組成1個總隊，連同第一總隊，共計30174人。同時接收失業(yè)人員及城市貧民18981人，編入筑路大軍。當時，常有土匪騷擾工地。軍工們一面筑路，一面剿匪。至11月初，因抗美援朝需要，部隊完成第一期工程任務后奉命調回，工程轉由民工繼續(xù)修筑。
11月25日，西南軍政委員會召集各行署、專署、縣黨政代表舉行民工筑路會議，成立成渝鐵路民工筑路指揮部，動員10萬民工修筑成渝鐵路。施工期間，民工最多時達10.75萬人。
成渝鐵路建設始終堅持自力更生的原則。鐵軌所需鋼坯，由鞍山調撥5.6萬噸從水路運來，由重慶101廠（今重慶鋼鐵股份有限公司）軋制。全線所有機車、車輛，均系鐵道部從全國各鐵路局調撥。由于成渝鐵路與省外鐵路未能聯接，調撥的機車、車輛先集中在漢口江岸和武昌車站進行檢驗，解體后由長江水運進川。當時，長江航運部門沒有大型船只可以承載修筑成渝鐵路的大件物資，賀龍向總參提出從海軍調用登陸艇，將所需的機車、車輛全部從漢口運至九龍坡碼頭。
鐵路建設中堅持就地取材。石材方面，新建28座隧道邊墻全為石砌，隧道拱圈有23座是石拱，全線共有石拱橋827座。木材方面，西南鐵路工程委員會主任委員李達，專門主持召開全川“枕木會議”，動員組織各地農民采伐枕木，最終運來枕木計129萬根。有人送來木材不要收條就走，有的老農甚至把壽木都貢獻了出來。
技術人員發(fā)揮所長，保障了工程質量。鐵道選線專家藍田從1917年開始從事鐵路工作，幾次進入成渝鐵路工程局又退出。決定修筑成渝鐵路的消息一宣布，年過花甲的他重新煥發(fā)青春。經過反復精測和比較，他提出將此段線路改為出成都經洪安鄉(xiāng)、越柏樹坳、沿小溪至沱江邊接亂石灘的方案。新方案縮短線路23.8公里，為國家節(jié)約材料和施工費用150億元（舊幣）?？偣こ處熕_福均對技術報告嚴格要求，“一個字也不能馬虎”。資陽工務段長譚其芳，因資陽線經過黃鱔溪一段河床極不穩(wěn)定，確定橋址有困難，反復研究勘測后決定改用新線，避免了線路水患。
為提高筑路民工積極性，實行收方計價、支付大米的辦法。九龍坡上游村村民馮世清、皮開富回憶，“民工的伙食是三菜一湯，后來增加為四菜一湯，牙祭也從每月2次增加到4次。民工的工資以大米計算，每個工日發(fā)給一升二合大米（約合1360克）”。大足一大隊四中隊民工刁紹周，為躲避抓壯丁裝啞巴長達8年，通過宣傳教育，他一開口就說“不完成任務我決不回家”。民工普遍認識到“過去為反動派修鐵路，現在為我們自己修鐵路”。
施工中開展“勞動創(chuàng)?！薄皭蹏髁x勞動競賽”“突擊競賽”等運動，以提高功效、加快進度?？姑涝陂g，工地提出“抗美援朝，多挑三挑”口號，工效從6月的120.5%逐月提高到10月的177.5%。民工謝家全創(chuàng)造“壓引放炮法”，每立方米炸藥量節(jié)約一半，還增加了威力。顏紹貴創(chuàng)造“單人沖釬法”，工效由兩人日鉆8米提高到24米。肖光瀚在單人沖釬基礎上改進沖釬技術，針對不同硬度的石層旋出不同形狀的炮釬，創(chuàng)造出單人每天49.76米的紀錄。工人們還創(chuàng)造改良各種打夯機械、滑板運石、活動道岔等小型機具。
民工中文盲、半文盲比重很大，為提高他們的文化素質，工地上開展掃盲運動。工人們提出“工地是戰(zhàn)場，工地是課堂”，把字寫在工具、門板、木柱上，互問互答。1952年2月，九龍坡碼頭管理所開展速成識字班試點，職工中85%摘掉了文盲帽子。5月7日，九龍坡地區(qū)舉辦第一所鐵路工人政治夜校。通過掃盲運動和政治動員，民工工作情緒高漲。全線民工發(fā)揚艱苦勤勞作風，比計劃提前一月完工，為國家節(jié)約36億元（舊幣）。
1950年8月1日，工人們從大渡口向九龍坡鋪軌，接通長江碼頭。10月1日，編號1519的第一臺蒸汽機車在九龍坡站點火試車。1952年6月13日，鐵軌鋪至成都，任務提前完成?？傆嬐瓿烧€鋪軌505公里，側線137公里。全線總造價為19512萬元。
1952年7月1日，重慶、成都兩地同時舉行慶祝中國共產黨成立31周年暨成渝鐵路全線通車典禮，各級領導紛紛題詞祝賀。周恩來題詞“修建鐵路，鞏固國防，發(fā)展經濟，改善人民生活”，朱德題詞“慶祝成渝鐵路完工，一定要把天成鐵路修好，并把川黔滇桂湘等鐵路聯系起來”。鄧小平題詞“慶祝成渝鐵路全線通車”。劉伯承在嘉獎令中說，成渝鐵路“實現了毛主席與中央人民政府批示的建設計劃，達成了西南人民四十多年來的殷切期望”。當天，成渝鐵路全線開辦臨時運營，開行直達旅客快車、客貨混合列車、貨物列車各1對。
新時代銘記豐功偉績
成渝鐵路的建成，改變了四川“蜀道難，難于上青天”的面貌，重塑了四川的運輸結構和沿線城市發(fā)展格局，對成渝兩地，對四川以及西南地區(qū)的政治、經濟、文化交流起了重要作用。
成渝鐵路建設能有如此壯舉，離不開廣大軍民的貢獻和犧牲。建設中涌現出90個模范單位，11209名模范個人。四川省地方志工作辦公室發(fā)布的資料顯示，成渝鐵路建設中，因公死亡100人，非因公死亡152人，殘疾108人。因施工受傷的更是不計其數。
為紀念修筑成渝鐵路的10萬民工的功績，緬懷在筑路中獻身的民工英雄，1952年9月16日，西南鐵路工程局決定在四川省內江市梅家山修建“成渝鐵路筑路民工紀念堂”，次年又在紀念堂前修建“成渝鐵路筑路民工紀念碑”。1953年11月28日，西南鐵路局撥款為筑路民工修建紀念堂，今遺存“江津區(qū)民工筑路紀念堂建修記”石碑，緬懷在筑路中獻身的38名民工英雄。碑文記載，“在修路中由于不避艱險，緊張工作，因公受傷成疾犧牲之民工更將功績長存。全縣通車以來，沿線城鄉(xiāng)物資交流、土特產空前活躍，懷想民工修筑成績，特撥款建堂以資紀念。并將因公死亡者姓名刻石，永垂不朽”。
成渝鐵路通車以來，沿線豐富的物產源源不斷地運往祖國各地，城鄉(xiāng)經濟得到飛速發(fā)展。通車當年，運輸貨物175萬噸，運送旅客318.1萬人次。成渝鐵路通車后，輸入貨物成本下降，成都市僅百貨一項就有2327種商品降價，平均下降7.1%。四川地區(qū)的大米、柑橘、蔗糖、生豬等農副產品，以及鋼鐵、化肥、水泥、煤礦等工業(yè)產品開始運出。此后，運力逐步提高。1987年底，全線電氣化建成通車，年輸送能力提高到1300萬噸。1990年運送旅客2077萬人次。
成渝鐵路大大縮短了成渝之間的通達時間。1995年，成渝列車第一次進行大幅提速，車程縮短為14個小時左右。2006年，遂渝鐵路通車，成渝列車改道遂渝、達成鐵路運行，運行時間縮短為4個半小時。2015年，成渝高鐵正式通車，運行時間縮短到2小時內。2020年，成渝高鐵提速至350公里每小時，雙城之間實現1小時公交化運營。
成渝鐵路是歷史的見證者，也是時代的推動者。如今，以成渝線為主軸的成渝地區(qū)雙城經濟圈建設如火如荼，成渝鐵路承擔起新的歷史使命，走向更加高速便捷的新時代。
編輯/王堯
