成渝鐵路，這條至今仍在運(yùn)行列車、貫穿四川盆地的鐵路，把成渝兩地乃至沿線10多個(gè)城市串聯(lián)起來，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素流動(dòng)和資源優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。這種分工協(xié)作，極大地促進(jìn)了鐵路沿線的生產(chǎn)力發(fā)展。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在成渝鐵路通車后到重慶直轄前，成渝兩地及鐵路沿線城市的地區(qū)生產(chǎn)總值，占到了全川的40%以上。
“成渝城市群”是如何沿著成渝鐵路“生長(zhǎng)”起來的？6月，重慶日?qǐng)?bào)采訪團(tuán)隊(duì)從菜園壩出發(fā)，一路向西，探索緣由。
一條鐵路 帶旺重鋼
十里鋼城因成渝鐵路而興
列車經(jīng)重慶南站后再西行，半小時(shí)后，到達(dá)大渡口站。
“高爐、鐵水，新山村、鋼花路……每一個(gè)市民都對(duì)這些重鋼元素耳熟能詳。”大渡口站助理值班員趙勇回憶說，當(dāng)年的大渡口站，8條鐵路線上都排滿了車皮，要么是重鋼的原材料鐵礦石和焦煤，要么是重鋼生產(chǎn)出的鋼材?！翱梢哉f我們這個(gè)站，當(dāng)年幾乎都是為重鋼服務(wù)的。”
有道是：北有鞍鋼，南有重鋼。
1950年，新中國(guó)的第一根鋼軌在重鋼軋出，被鋪就在成渝鐵路上；
上世紀(jì)80年代，重鋼在全國(guó)鋼鐵企業(yè)中率先推行廠長(zhǎng)經(jīng)理負(fù)責(zé)制，是改革開放豪邁的弄潮兒。
……
“如果沒有成渝鐵路盤活當(dāng)年的重慶101鋼鐵廠（重鋼前身），也就沒有后來的重鋼?！?5歲的原重鋼退休工人熊名珍老人感慨地說。
事實(shí)上，作為重慶工業(yè)象征的重鋼和大渡口，確是因成渝鐵路而興。
原國(guó)防科工委科技部部長(zhǎng)劉柏羅在《從手榴彈到原子彈——我的軍工生涯》一書中回憶，由于解放前破壞嚴(yán)重，當(dāng)時(shí)關(guān)于101廠能不能修復(fù)設(shè)備繼續(xù)生產(chǎn)一直爭(zhēng)論。
在蘇聯(lián)專家的建議下，原中央重工業(yè)部和西南工業(yè)部聯(lián)合提出了一個(gè)由鞍山鋼鐵供應(yīng)鋼胚、101廠軋制鋼軌，修建成渝鐵路的方案。此方案得到毛澤東的批準(zhǔn)。中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)批準(zhǔn)撥付9600公斤小米，用于101廠恢復(fù)生產(chǎn)。
成渝鐵路，不僅救活了101廠，還做強(qiáng)了重鋼。到上世紀(jì)60年代至70年代，重鋼已經(jīng)位列全國(guó)十大鋼廠，大渡口因重鋼而建區(qū)，被稱為“十里鋼城”。
鋼鐵制造，在工業(yè)發(fā)展中具有基礎(chǔ)性先導(dǎo)性作用。重鋼生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)鋼材，不僅通過鐵路發(fā)運(yùn)到全國(guó)市場(chǎng)，為重慶制造業(yè)勃興創(chuàng)造了條件，而且重慶沿江布局的造船工業(yè)，以及后來成長(zhǎng)起來的重要支柱汽摩產(chǎn)業(yè)，都大量用到了重鋼的產(chǎn)品。
沿著鐵路 布局產(chǎn)業(yè)
榮昌的煤送動(dòng)力 內(nèi)江的糖甜全國(guó)
從大渡口西行40多公里，列車到達(dá)江津德感站。1966年，國(guó)營(yíng)永進(jìn)機(jī)械廠在這里組建，這便是后來的中船重工重慶齒輪箱有限責(zé)任公司。
上世紀(jì)80年代初，重齒公司通過引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的聯(lián)軸節(jié)、船用齒輪箱設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，創(chuàng)新開發(fā)出適用多種行業(yè)的齒輪箱，并通過成渝鐵路發(fā)送到全國(guó)各地。這些齒輪箱被裝配于建材、冶金、風(fēng)電、航運(yùn)、石化等行業(yè)。
從德感往西行約50公里，列車到達(dá)雙石橋站，這里是永川主要的貨運(yùn)站。
在成渝鐵路建成之初，雙石橋的主要貨源是煤炭。隨著永川產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，目前雙石橋發(fā)送的貨物種類，已從煤炭增加至鋼鐵、化工、糧食、紙及紙制品等。
成渝鐵路通車后的第6年（1958年），永榮礦務(wù)局在永川和榮昌交界處誕生，開始大規(guī)模、機(jī)械化采煤。每年，上百萬(wàn)噸優(yōu)質(zhì)煤炭，沿著一條專用貨運(yùn)鐵路支線，從廣順場(chǎng)站接入成渝鐵路，向東至重慶，向西至內(nèi)江、成都等地，為成渝鐵路沿線地區(qū)工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，源源不斷地輸送“動(dòng)力”。
如今的廣順場(chǎng)站，早已不是當(dāng)年那座簡(jiǎn)陋的煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)站。巨大的龍門吊，伸出鋼鐵臂膀，將集裝箱抓起來，再輕輕地放在火車上。
“目前我們進(jìn)出的貨物有糧食、鋁礬土，還有榮昌本地產(chǎn)的瓷磚等?！睒s昌商貿(mào)物流園運(yùn)輸公司副經(jīng)理?xiàng)钴姼嬖V記者，廣順場(chǎng)站已經(jīng)成為一個(gè)大型智能物流園，貨物種類繁多。
6月11日，重慶日?qǐng)?bào)記者重走成渝鐵路至榮昌境內(nèi)時(shí)，正值該區(qū)召開區(qū)委十四屆六次全會(huì)。榮昌區(qū)委書記曹清堯在全會(huì)上表示，榮昌區(qū)正全力爭(zhēng)取建設(shè)國(guó)際貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，同時(shí)依托川渝毗鄰地區(qū)的瀘州航運(yùn)港口、內(nèi)江鐵路樞紐，打造“榮瀘內(nèi)”國(guó)際物流金三角，讓成渝城市群不論是在“陸海貿(mào)易新通道”還是“一帶一路”建設(shè)中都發(fā)揮重要的作用。
內(nèi)江，全國(guó)有名的“甜城”。內(nèi)江車務(wù)段原紀(jì)委書記鄒正權(quán)回憶，成渝鐵路通車后，利用來自榮昌和永川兩地的煤炭，內(nèi)江先后建成兩座火電廠，并憑此逐漸成為川南工業(yè)重鎮(zhèn)。
據(jù)重慶師范大學(xué)內(nèi)江籍研究生張格提供的資料，1956年，內(nèi)江糖廠建成投產(chǎn)，年產(chǎn)糖3.6萬(wàn)噸。僅此1家糖廠的產(chǎn)量，就是成渝鐵路通車前整個(gè)內(nèi)江糖產(chǎn)量的3倍多。
至1959年，四川境內(nèi)有8個(gè)大中型制糖廠，除富順糖廠外，其余都分布在內(nèi)江境內(nèi)。
隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，內(nèi)江糖產(chǎn)業(yè)如今榮光褪去，取而代之的產(chǎn)業(yè)，依然與成渝鐵路高度關(guān)聯(lián)——占據(jù)內(nèi)江地區(qū)生產(chǎn)總值半壁河山的威遠(yuǎn)縣，有兩大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，一是瓷磚，二是鋼鐵，兩大產(chǎn)業(yè)至今仍然還通過成渝鐵路運(yùn)入生產(chǎn)原料，輸出成品。
1959年，內(nèi)江至貴州鐵路通車。至此，自貢、宜賓和瀘州，加入成渝“朋友圈”，開始享受成渝鐵路帶來的輻射效應(yīng)。
鄒正權(quán)說，由于物流不暢，自貢井鹽以前只能通過人畜馱運(yùn)外銷，產(chǎn)量不高，產(chǎn)品單一。上個(gè)世紀(jì)六七十年代，自貢鹽化工開始起步，利用成渝鐵路從外運(yùn)入井鹽開采和冶煉的大型裝備，再利用這條鐵路大規(guī)模運(yùn)出產(chǎn)品。產(chǎn)品除了食用鹽，還有附加值更高的氯酸鈉、純堿、氯化銨、燒堿等。據(jù)《四川日?qǐng)?bào)》報(bào)道，2017年，自貢鹽及鹽化工產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值高達(dá)196.84億元。
火車一響 黃金萬(wàn)兩
運(yùn)時(shí)大大縮短 運(yùn)價(jià)下降八成
依托鐵路運(yùn)輸?shù)拇筮\(yùn)量、低運(yùn)費(fèi)優(yōu)勢(shì)，川南地區(qū)從無到有培育出一個(gè)上下游企業(yè)聚集協(xié)同的重化工基地，受其帶動(dòng)，輕工業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)等其他產(chǎn)業(yè)門類，也應(yīng)運(yùn)而生。
瀘州和宜賓兩地酒產(chǎn)業(yè)的崛起，就與成渝鐵路息息相關(guān)。
從內(nèi)江西行約百公里，火車就到了資陽(yáng)站。
“目前我們接卸量最大的貨物是糧食，主要供應(yīng)本地幾個(gè)食品加工企業(yè)。”資陽(yáng)火車站貨運(yùn)負(fù)責(zé)人羅蘭英介紹，資陽(yáng)生產(chǎn)的糧食中間品，主要是作為釀酒原料銷往瀘州和宜賓等地。
從資陽(yáng)再往西約百公里，火車就到了成渝鐵路的終（起）點(diǎn)站——成都。
成都地勢(shì)平坦、資源富集，自古就“天府之國(guó)”的美譽(yù)。
“富饒的成都具有發(fā)展各種工業(yè)的條件，但因煤價(jià)過高，許多應(yīng)該開辦的工廠，都不能開辦。”《大道通天：成渝鐵路建成通車》一書中這樣描述成都當(dāng)時(shí)面臨的困境。
同時(shí)，成都、新都等地，是西南重要的產(chǎn)糧區(qū)，每年有三分之一至四分之一的余糧。大米吃不完，又運(yùn)不出去，米價(jià)賤到每斤舊幣200元。
成渝鐵路通車后，這些難題迎刃而解。
首先是物資的運(yùn)輸時(shí)間大大縮短。此前，四川有1家發(fā)電廠從重慶用汽車運(yùn)送400噸機(jī)器裝備到成都，竟花費(fèi)七八個(gè)月時(shí)間。成渝鐵路通車后，火車的最高時(shí)速能達(dá)到每小時(shí)40公里，成渝互發(fā)的列車行駛時(shí)間均在24小時(shí)以內(nèi)。也就是說，成渝沿線以前需要行走大半年的貨物，現(xiàn)在最多只需1天就能送達(dá)。
其次是運(yùn)輸?shù)拇蠓认陆?。此前，永川每噸煤炭賣價(jià)約舊幣15萬(wàn)元，運(yùn)到成都卻能賣舊幣80萬(wàn)元?！洞蟮劳ㄌ欤撼捎彖F路建成通車》提及：鐵路建成后，過去公路和河流無法運(yùn)送或者運(yùn)送成本很高的大型機(jī)器等基本建設(shè)器材，現(xiàn)在迅速地由成渝鐵路運(yùn)到了工地，每噸器材運(yùn)價(jià)比過去降低了80%。
據(jù)《四川省地方志》記載，到了1985年底，成渝鐵路全線實(shí)現(xiàn)電氣化運(yùn)行，其年運(yùn)輸能力由過去的610萬(wàn)噸提高到1300萬(wàn)噸，相當(dāng)于新修了一條成渝鐵路。2008年，成渝鐵路年運(yùn)輸貨物達(dá)到9004萬(wàn)噸，相當(dāng)于最初修建時(shí)的近15倍。
依托成渝鐵路，加上此后相繼建成的寶成、成昆等線路，成都逐步成為全國(guó)重要的交通樞紐城市。其中，多條鐵路匯集的成都青白江，目前已經(jīng)建成西部鐵路樞紐，成為四川重要的化工和冶金基地。僅此一地，就聚集了2000多家大型工業(yè)企業(yè)。鐵路通道的暢達(dá)，無疑對(duì)工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了強(qiáng)大的拉動(dòng)作用。
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鐵路通了 新增1200多種西南特產(chǎn)外運(yùn)各地
本報(bào)記者 申曉佳
成渝鐵路到底讓百姓的日子變好了多少？重慶市市委黨史研究室專家艾新全撰寫《鄧小平與成渝鐵路的修建》，作了以下統(tǒng)計(jì)：
永川的大米用火車運(yùn)到重慶，運(yùn)價(jià)只合從前的四分之一。永川的煤用火車運(yùn)到成都，每噸煤價(jià)由過去的80萬(wàn)元（舊幣）降到25萬(wàn)元左右。內(nèi)江糖到重慶，運(yùn)價(jià)也減少了三分之二。成都的工商業(yè)者認(rèn)為，成都鐵路通車后，有1200多種過去不能外運(yùn)的西南特產(chǎn)，可以大量運(yùn)往華東、華北和中原。
因此，艾新全在文中感慨：“這條鐵路帶給西南人民的幸福是不可能用數(shù)字計(jì)算的?！?/span>
據(jù)《成渝鐵路今昔記》一書記載，成渝鐵路全線通車前，為滿足四川人民40年的渴望，西南軍政委員會(huì)決定在已通車區(qū)段，保證工程材料運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，開辦臨時(shí)客貨運(yùn)輸。
1951年9月1日，重慶至永川段145公里開辦臨時(shí)運(yùn)營(yíng)，每天對(duì)開1對(duì)列客貨混合列車。同年12月20日，臨時(shí)客貨運(yùn)輸營(yíng)業(yè)延伸至四川內(nèi)江，混合列車增加為2對(duì)。
當(dāng)時(shí)條件簡(jiǎn)陋，站舍和貨物倉(cāng)庫(kù)多用竹棚，或租用民房。但人們乘車熱情極其高漲，三個(gè)月時(shí)間里，每日平均旅客人數(shù)由開始的1070人增加到7629人，貨物運(yùn)輸由日均247噸增加到3265噸。
據(jù)《成渝鐵路今昔記》統(tǒng)計(jì)，臨時(shí)運(yùn)營(yíng)約持續(xù)2年，共運(yùn)送工程材料250多萬(wàn)噸、旅客近215萬(wàn)人、各種貨物超過168萬(wàn)噸，增加運(yùn)營(yíng)收入800.5萬(wàn)元（新幣）。
這一舉措，不僅保證了工程進(jìn)展所需材料及時(shí)運(yùn)達(dá)，且為城鄉(xiāng)物資交流、發(fā)展工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、滿足人民物質(zhì)、文化生活發(fā)揮了巨大作用。
