成渝鐵路是新中國成立后，第一條完全采用國產(chǎn)材料，由中國人民自己建設(shè)起來的鐵路。
505公里長的成渝鐵路上，有60個(gè)車站；筑路供應(yīng)的主要材料中，鋼軌就有55997噸，枕木達(dá)1288949根。
鐵軌怎么鋪設(shè)？60個(gè)車站的建設(shè)有什么特點(diǎn)？大量物資在修路過程中如何調(diào)配？重慶日報(bào)記者沿成渝鐵路一路尋訪，當(dāng)年的建設(shè)場景再次浮出記憶。
爭氣鋼軌 重鋼生產(chǎn)出全部鋼軌及配件
6月20日，重慶日報(bào)記者來到位于大渡口李子林的重慶工業(yè)文化博覽園。這里原本是重鋼型鋼廠片區(qū)，60多年前，新中國成立后的第一根鋼軌就在這里軋出，并鋪在成渝鐵路上。
如今，還未開放的博覽園泰然寧靜?！?950年的夏天，這里曾一片沸騰”，85歲的原重慶101鋼鐵廠（現(xiàn)重鋼集團(tuán)）退休工人熊名珍講起當(dāng)時(shí)的情景時(shí)，仿佛還聽得見設(shè)備的喧鬧——為了支援成渝鐵路建設(shè)，101廠的所有工人，日以繼夜投入緊張的勞動(dòng)中。
“那時(shí)候，只想著怎么又快又好地多做零件，提前完成任務(wù)?！被貞浧鹉嵌螝q月，熊名珍倍感自豪。她說，作為普通工人，能為成渝鐵路這樣的大工程出力，是她人生中值得驕傲的事。
在整個(gè)成渝鐵路的工程建設(shè)中，像熊名珍老人這樣的“無名英雄”數(shù)不勝數(shù)。通過他們的講述，我們得以了解這項(xiàng)浩大工程的若干生動(dòng)側(cè)面。
“成渝鐵路鋪軌的時(shí)候，是‘迂回前進(jìn)’的。”熊名珍老人記得，成渝鐵路鋪軌并非直奔成都。最初的一段鐵路，是從大渡口向九龍坡方向鋪設(shè)的。
據(jù)《成渝鐵路工程總結(jié)》記載，1950年8月1日開始，成渝鐵路利用101廠原存鋼軌，由大渡口向九龍坡方向鋪軌。1951年10月起,再由大渡口向成都方向鋪軌。
原西南軍政委員會(huì)交通部部長兼西南鐵路工程局局長趙健民全程參與了成渝鐵路的建設(shè)，他詳細(xì)地記錄了鋪軌方向：
“1950年8月1日……成渝鐵路在重慶大渡口車站，鋪下了正線的第一對鋼軌。接著鋪向九龍坡，鋪向成渝鐵路終點(diǎn)站——重慶市區(qū)的菜園壩。而后回頭，鋼軌鋪往成都方向。”
為什么要從大渡口開始鋪軌？
當(dāng)時(shí)，新中國面臨經(jīng)濟(jì)封鎖，鋼軌沒法進(jìn)口。百廢待興的局面下，只能由歷史悠久、設(shè)備尚存的101廠承擔(dān)軋制鋼軌的任務(wù)。此外，101廠還要制造建設(shè)鐵路的配件，如魚尾板、減震板等。
新中國的第一根鋼軌，就誕生于101廠。鐵軌從大渡口鋪往九龍坡，目的是接通長江邊上的九龍坡碼頭，以便首先為101廠起卸鞍山鋼錠，作為軋鋼軌的原料。
當(dāng)時(shí)，101廠所有的工人都投入到成渝鐵路的建設(shè)生產(chǎn)中，連沒有太多制造經(jīng)驗(yàn)的年輕女工，都被召集起來，經(jīng)過臨時(shí)培訓(xùn)后生產(chǎn)減震板。
熊名珍就是那批年輕女工之一。她記得，1950年初夏的一天，臨近下班時(shí)，廠區(qū)里的大喇叭突然響起，召集所有人集中開會(huì)。會(huì)上，宣布了要修建成渝鐵路，臨時(shí)增加墊板（即減震板）車間的消息。
隨即，熊名珍被分到墊板車間，經(jīng)培訓(xùn)后，她和其他女工們一起邊干邊學(xué)，每天加班加點(diǎn)搞生產(chǎn)。
“生產(chǎn)出的墊板有形狀不規(guī)整的，多余的鋼水被擠壓出模子后凝固了，我們就用鉗子把多余的不規(guī)整的鋼剪掉。整個(gè)廠里的勞動(dòng)氣氛熱烈得很，你追我趕，誰都不想落后?！毙苊淅先苏f，那時(shí)，大家全情投入工作沒人喊累。
她還記得，當(dāng)時(shí)生產(chǎn)的鋼軌，有42公斤和38公斤兩種，都是用于成渝鐵路不同路段的鋪設(shè)。
資料顯示，成渝鐵路重慶至成都市的陳家灣均鋪設(shè)的是42公斤鋼軌，從陳家灣至成都的35.56公里改鋪了38公斤鋼軌，并加裝了墊板和彈簧墊圈。
6月18日，我們在重鋼檔案館見到了101廠制造、用于成渝鐵路的38公斤重軌。從外表來看，它只是一塊普通的黑漆漆的“鋼塊塊”。但60多年前，正是無數(shù)塊這樣的“鋼塊塊”，鋪就了四川人民從清末起夢寐以求40多年的成渝鐵路。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，成渝鐵路筑路供應(yīng)主要鋼材包括鋼軌55997噸，加上魚尾板、螺栓、道釘、墊板等配件，共約70177噸。
《百年重鋼史話》記載，101廠在1952年5月19日提前完成了供應(yīng)成渝鐵路全部鋼軌的任務(wù)。6月13日，成渝鐵路全部鋪上了101廠生產(chǎn)的新型鋼軌。
1952年7月1日，101廠主辦的《鋼鐵報(bào)》頭版，熱情洋溢地寫道：“兩年來我們保證了對成渝鐵路的支援，勝利提前并超額完成了成渝鐵路全部鋼軌及配件任務(wù)……這是黨的光榮，工人階級的光榮！”
站點(diǎn)建設(shè) 依山就勢 節(jié)約耐用
6月3日，重慶日報(bào)記者一行來到重慶南站，跨過曬燙的鐵軌，你能看到剛剛退役的駝峰，身影寂寞。
在我們眼中，駝峰只是兩個(gè)不起眼的小山丘。但在站場建設(shè)時(shí)，它可以說是最重要的硬件之一。
“駝峰就像駱駝背上突出的部位，是站內(nèi)依山就勢修建的，利用列車‘登頂’的勢能，可以不用任何外部動(dòng)力使其溜到指定的位置?！?/span>
59歲的重慶南站調(diào)車區(qū)長王玉華介紹，一列貨物列車到達(dá)后，要高效地將通往不同方向、不同目的地的車輛分開，就要利用駝峰進(jìn)行車列解體、重新編組的作業(yè)。
“駝峰是大型鐵路貨運(yùn)編組站的心臟?！蓖跤袢A說，雖然重慶南站的駝峰已經(jīng)在5月退役，但它們曾在重慶貨運(yùn)中立下汗馬功勞。
上世紀(jì)90年代，每天有800多節(jié)車皮在駝峰處重新編組。這一數(shù)據(jù)，足見60多年前修建重慶南站時(shí)，設(shè)計(jì)“駝峰”的長遠(yuǎn)眼光。
《成渝鐵路工程總結(jié)》記載，成渝鐵路通車時(shí)，共有3個(gè)一等站：成都站、九龍坡站（今重慶南站）、重慶站。
車站的站場建設(shè)，是鐵路工程中的重要一環(huán)。在重慶，成渝鐵路的重要站場建設(shè)“入鄉(xiāng)隨俗”，體現(xiàn)出依山就勢、因地制宜的特征。“駝峰”正是在丘陵地貌上修筑鐵路的典型體現(xiàn)。
此外，書中還提到，成渝鐵路站場建設(shè)的最大特點(diǎn)，是貫徹了就地取材的原則。如全線旅客及貨物站臺(tái)墻、煤臺(tái)以及各大站部分的欄桿立柱等，皆采用料石砌筑，不僅樣式美觀經(jīng)久耐用，并且節(jié)省了許多水泥。
例如，初建時(shí)，一等站重慶站的站臺(tái)為混凝土臺(tái)面，二等站為三合土臺(tái)面；三等站及以下的站臺(tái)臺(tái)面，則采用碎石鋪沙臺(tái)面。
史料記載，成渝鐵路全線共有車站60個(gè),除了上述3個(gè)一等站外，還有4個(gè)二等站、7個(gè)三等站、18個(gè)四等站、28個(gè)五等站。它們的建設(shè)基本上都遵循就地取材、因地制宜的原則，共同擔(dān)負(fù)起了沿途客貨運(yùn)輸?shù)闹厝巍?/span>
方便建設(shè) 鐵路走向沿江而行
在高鐵通達(dá)的當(dāng)下，重慶站始發(fā)的5612次綠皮車，成為鐵路愛好者和游客感受成渝鐵路的最佳“觀光線”。
6月10日上午，我們乘上這趟列車，從重慶站出發(fā)，駛向內(nèi)江方向。
隨著火車悠悠行駛，我們發(fā)現(xiàn)，鐵路始終沿江而行。車窗外，馬桑溪大橋、白沙沱大橋等依次掠過。
為啥鐵路要沿江走？
據(jù)《紀(jì)念成渝鐵路通車35周年》一書記載，成渝鐵路的路軌鋪設(shè)沿江而行，目的是方便筑路物資運(yùn)輸。
也就是說，成渝鐵路建設(shè)中的物資調(diào)配一大特點(diǎn)，就是水陸聯(lián)運(yùn)。
85歲的永川區(qū)何埂鎮(zhèn)石筍三村村民楊榮富老人，曾經(jīng)參加過筑路。他告訴我們，當(dāng)年只有10多歲的他，從何埂鎮(zhèn)步行到朱楊溪碼頭去背魚尾板，每天往返40公里路，將材料從碼頭運(yùn)送到鐵路施工現(xiàn)場。雖然很累，但是一想到這一趟下來能領(lǐng)3公斤白米，夠全家人吃一天，楊榮富就渾身是勁。
《成渝鐵路工程總結(jié)》一書提到，在重慶至朱楊溪鋪軌期間，鋼軌及配件由大渡口（即101廠）直接供應(yīng)，后來鐵道部明確了各種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求,需要大力改進(jìn)施工方法,尤其是軋出的鋼軌長短不一，有的超出了允許的誤差范圍。為了把相對式鋪軌處理得更好,長短軌配合得更適應(yīng)，不因?yàn)樾熊嚲嚯x較遠(yuǎn)難以掌握材料到達(dá)工地時(shí)間而影響鋪軌進(jìn)展,因此從朱楊溪起,施工人員在永川、榮昌、隆昌、椑木鎮(zhèn)、內(nèi)江、資中、長沙埂、簡陽等處,曾經(jīng)次第設(shè)立過中轉(zhuǎn)站。
設(shè)立中轉(zhuǎn)站以后，大渡口的軌件均先運(yùn)到中轉(zhuǎn)站存放,然后再依照線路情況配運(yùn)到現(xiàn)場，這樣的措施，對統(tǒng)一規(guī)格,提高工程質(zhì)量,推動(dòng)鋪軌進(jìn)展起到了很大的作用。
枕木供應(yīng)方面,因?yàn)橹貞c至朱楊溪一段鐵路沿江而行,所以工程利用水運(yùn)先行將枕木分存沿線，在鋪軌前直接散布在路基上。鋪軌進(jìn)展至朱楊溪以后,來自各地的枕木，大部分均集中在九龍坡和朱楊溪起岸,由火車運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。
這一系列設(shè)計(jì)，不僅體現(xiàn)了統(tǒng)籌管理的科學(xué)理念，在實(shí)踐中也效果顯著，不僅提高效率，也保證了修路質(zhì)量。
縱覽建設(shè)時(shí)間表，成渝鐵路于1950年6月15日正式開工，至1952年夏季大部工程完竣。6月13日鋪軌到成都,7月1日全線正式通車。除去1951年調(diào)動(dòng)停工2個(gè)月，成渝鐵路實(shí)際施工時(shí)間不足兩年，被鐵路界公認(rèn)：開辟了我國鐵路建設(shè)的“新紀(jì)元”。
背景新聞》》
成渝鐵路修建五大經(jīng)驗(yàn)
在《成渝鐵路工程總結(jié)》一書序言中，時(shí)任鐵道部部長滕代遠(yuǎn)總結(jié)了成渝鐵路修建5個(gè)方面的經(jīng)驗(yàn)。
一是依靠政府和人民，群策群力，是解決困難完成任務(wù)的主要關(guān)鍵。在當(dāng)時(shí)西南減租退押清匪反霸的同時(shí)，先后動(dòng)員了3萬部隊(duì)10萬民工相繼參加筑路，不僅派遣了干部，加強(qiáng)了組織領(lǐng)導(dǎo)，并解決了柴米油鹽的供應(yīng)，醫(yī)藥衛(wèi)生的設(shè)備，枕木的探伐，石工的招募，土地的讓售，房屋的遷移，使筑路工作得到順利開展。
二是貫徹了就地取材的方針。橋涵隧道站場及防護(hù)工程，絕大部份用當(dāng)?shù)厥闲藿?，不僅堅(jiān)固美觀，而且成本低廉，造價(jià)約合同體積之混凝土工程三分之一至二分之一；鋼鐵工具大部份在當(dāng)?shù)丶庸び嗀?，促進(jìn)了西南工商業(yè)的發(fā)展：大批材料如鐵軌及配件、工具鋼、枕木、木料、銅線等均系西南產(chǎn)品，水泥、炸藥大部份也系西南制造，因之減省了運(yùn)價(jià)。
三是絕大部份工程采用計(jì)件工資制，多勞多得。因之窩工怠工現(xiàn)象較少；勞動(dòng)力的調(diào)配與復(fù)員也比較及時(shí)；工具炸藥消耗量規(guī)定了定額，節(jié)約者給以獎(jiǎng)金，浪費(fèi)者酌予罰款。以上方法對提高工率降低料率起了一定的作用。
四是在一面施工一面設(shè)計(jì)的情況下，盡可能進(jìn)行了設(shè)計(jì)改善工作。如亂石灘、五鳳溪、黃鱔溪、唐明渡、閃將坳、盤街子等處的改線，有的縮短了路線，有的避免了水患與難工，提高了設(shè)計(jì)質(zhì)量；又如楊柳溪、油溪、雙石橋、沱江、馬沿溪、球溪河等橋的加長與改建或增做防護(hù)工程，把解放前設(shè)計(jì)中的缺陷都做了適當(dāng)?shù)男拚?/span>
五是通過成渝鐵路的修建，壯大了施工機(jī)構(gòu)。除設(shè)立9個(gè)工務(wù)段及1個(gè)成都工程處外，還建立了專業(yè)化的工程隊(duì)，如鋪軌、架橋、通信、信號(hào)、給水、房屋建筑、機(jī)械工程等；同時(shí)設(shè)有附業(yè)機(jī)構(gòu)如鋼筋混凝土丁字梁制造廠、磚瓦廠、鋸木廠等。這些都是新線工程必不可少的機(jī)構(gòu)。
成渝鐵路全線為啥多是石頭砌橋？
一般的鐵路橋都是由鋼梁建造，但成渝鐵路上的石拱橋卻特別多。這是怎么一回事呢？
原來，新中國成立之初，西南鋼鐵不足。為此，蘇聯(lián)專家西林細(xì)心研究了中國原有的架橋方法，建議就地取材，用石頭砌橋，成渝鐵路沿線100多條隧道和大小涵洞都盡可能以石料砌邊墻和隧道拱圈。這樣不僅降低了鋼材的需求，還大大節(jié)約了時(shí)間和修路的材料費(fèi)用。
與此同時(shí)，針對四川盆地雨水多、石拱橋容易裂縫滲水的情況，為保證工程質(zhì)量，蘇聯(lián)專家在設(shè)計(jì)中為隧道橋梁和涵洞全都鋪上了防水層。一座不鋪防水層的橋梁只能用50年，鋪上了之后，可以使用200年。
王二溪大橋是成渝鐵路全線最長的石拱橋，從1952年通車至今，已經(jīng)有67年的歷史了，依舊安然無恙。據(jù)統(tǒng)計(jì)，像王二溪大橋這樣的石拱橋，在成渝鐵路全線多達(dá)827座。
