1952年7月1日，成渝鐵路通車典禮上，鐵道部部長滕代遠(yuǎn)宣讀了劉伯承簽署的西南軍政委員會(huì)命令，嘉獎(jiǎng)西南工業(yè)部及其所屬重慶101鋼鐵廠、西南鐵路工程局、長江航務(wù)管理局重慶分局、重慶水泥公司、昆明電工廠等單位，表彰這些單位在基礎(chǔ)薄弱、條件落后的情況下，拼盡全力提供保障，為成渝鐵路通車所作出的重大貢獻(xiàn)。
“螞蟻”搬“大象” 兩年轉(zhuǎn)運(yùn)物資30多萬噸
與重慶南站一墻之隔的九龍坡碼頭，南臨浩浩蕩蕩的長江。成渝鐵路所需物資——經(jīng)水路從鞍鋼來的鋼坯、從武漢來的火車蒸汽機(jī)車頭，都在此登陸，沿著碼頭上約1公里的鐵路支線，運(yùn)往重慶南站，再分發(fā)、運(yùn)送到鐵路沿線各地。
如今，曾在長江航運(yùn)線上名震一時(shí)的九龍坡碼頭，其功能也逐漸向果園港轉(zhuǎn)移。
6月20日，站在碼頭辦公樓樓頂，昔日最繁忙的碼頭顯得有些冷清：通往南站的支線鐵軌已拆除一部分，鐵軌和碼頭纜車軌道兩側(cè)已被雜草湮沒。
但碼頭為成渝鐵路建設(shè)立下的汗馬功勞，卻無法被湮沒?！霸谛藿ǔ捎彖F路的兩年時(shí)間里，從這里轉(zhuǎn)運(yùn)的各種物資達(dá)到30余萬噸。”碼頭有關(guān)負(fù)責(zé)人說。
成渝鐵路兩端沒有鐵路與之相連，在輔軌通車前只能靠水、陸兩種方式運(yùn)送物資。而水路運(yùn)輸裝載量大、運(yùn)費(fèi)低廉，成為運(yùn)輸首選。
對(duì)于超大、超重的設(shè)備，當(dāng)時(shí)由賀龍?jiān)獛泩?bào)請(qǐng)中央軍委批準(zhǔn)，調(diào)用海軍登陸艇運(yùn)送，使得火車蒸汽機(jī)車頭等設(shè)備能及時(shí)裝運(yùn)到重慶。
川江浪高灘險(xiǎn)，挑戰(zhàn)著航運(yùn)人的智慧與能力。
1952年春，長江遭遇30年未見的枯水位。軋制鐵軌所需鋼錠在下游的宜昌碼頭堆碼成山，101鋼鐵廠則在上游焦急地“等米下鍋”。
在有“天險(xiǎn)”之稱的600公里川江航線上，以全國勞模、新中國第一代船長莫家瑞為代表的長江航運(yùn)管理局員工，打破“川江不能夜航”的千年傳統(tǒng)，通過夜航，將水運(yùn)時(shí)間由4天縮短為3天，確保了成渝鐵路工程的順利進(jìn)行。
成渝鐵路所需貨物，有不少是龐然大物：重100噸的機(jī)車頭，長18米、重20噸的客車，長11米、重10多噸的貨車……
九龍坡碼頭當(dāng)時(shí)作為重慶唯一的起重碼頭，雖被百姓稱為“洋碼頭”，卻也只有一艘40噸吊桿的起重囤船，6條30噸的駁船和10余名碼頭工人，轉(zhuǎn)運(yùn)更多是靠人力完成。
為讓“螞蟻”搬動(dòng)“大象”，1950年6月，九龍坡碼頭管理所成立，對(duì)碼頭進(jìn)行設(shè)施改造。改造選擇了簡易方案，只花了1個(gè)月、5億舊幣，就將碼頭堡坎拓寬，鋪設(shè)兩條軌道；轉(zhuǎn)運(yùn)前，將大型機(jī)車分解開來，使最大吊裝量減少到60噸；用絞車將物資從囤船拉到鐵路支線時(shí)，一部絞車不能負(fù)荷，就用兩部蒸汽絞車同步運(yùn)送上坡；順利運(yùn)至坡頂?shù)闹Ь€鐵軌后，再用平板車運(yùn)送。輕的物資用人力推動(dòng)到南站，重的則用撬棍撥。
解放前，船舶在川江發(fā)生險(xiǎn)情的概率高居全國前列。在為成渝鐵路運(yùn)送物資期間，廣大船工覺悟提高，并有押運(yùn)人員認(rèn)真檢查船只安全，使船只出險(xiǎn)率由4%降至1.1%。
在成渝鐵路修建期間，長江航運(yùn)局、民生輪船公司及九龍坡碼頭共轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)車32臺(tái)、客車57輛、貨車484輛，加上101鋼鐵廠所需鋼坯，共計(jì)30余萬噸，周轉(zhuǎn)量達(dá)1.5億噸公里——相當(dāng)于將1萬噸重的貨物拉著繞地球赤道跑了3700余圈。
五管齊下 確保緊缺炸藥供應(yīng)
成渝線上的平等小站，面朝長江，背依石山。江風(fēng)徐徐吹過，透過搖曳的樹枝，可看到江上的帆影點(diǎn)點(diǎn)。
“這個(gè)小站來之不易，當(dāng)時(shí)用火藥敲掉了接近半座山，才有現(xiàn)在的樣子?！苯衲?1歲的林洪榮老家就在車站附近，小時(shí)候經(jīng)常到工地邊看熱鬧。
“成渝鐵路修得很艱難。那時(shí)候才解放，啥都稀缺，包括鋼釬、洋鏟。為了提高效率、節(jié)省勞力、減少勞動(dòng)工具磨損，炸藥必不可少?！睆膬?nèi)昆鐵路基建副總指揮長崗位退休的林老回憶說,“‘轟’的一聲，一陣煙，原來的大石頭就裂成一堆小石頭。每當(dāng)聽說工地要放炮，當(dāng)時(shí)10多歲的我會(huì)約著小伙伴一起去看熱鬧，比過年都起勁?！?/span>
“但這種放炮并不是天天都能聽到，只有遇到比較難整的石頭才用，因?yàn)榛鹚幈容^稀缺?！绷趾闃s說。
1950年6月成渝鐵路開工前，原本計(jì)劃由中央財(cái)政部經(jīng)軍械部，將炸藥調(diào)撥到工地。但不久后朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，計(jì)劃中止。此時(shí)鐵路已開工，需要炸藥急如星火。
經(jīng)多方協(xié)調(diào)，西南鐵路工程局?jǐn)M定了五條獲得炸藥的緊急措施：派員到各兵工廠，收集廢槍炮彈藥；由貴陽工程處調(diào)撥炸藥；調(diào)派貴陽工程處4名有挖取炸藥經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員到九龍坡，挖取西南航空處存有的近萬枚報(bào)廢炸彈；向重慶私立企業(yè)訂制黑火藥；派人到湖南、四川收購火硝回渝加工。
幾項(xiàng)措施一起上陣，在當(dāng)時(shí)炸藥供應(yīng)緊缺的情況下，西南鐵路工程局硬是向工地分撥黑火藥542噸，超額完成計(jì)劃。
“那時(shí)候工地上大多用的是黑火藥，和鞭炮成份差不多。”林洪榮回憶說，因?yàn)榕鲁?、?jīng)常炸不響，被當(dāng)?shù)厝罕娦ΨQ為“歪火藥”。
隨著中國工業(yè)的不斷發(fā)展和修路技術(shù)不斷進(jìn)步，到1962年林洪榮加入修鐵路大軍修建成昆鐵路時(shí)，炸藥性能才開始穩(wěn)定；1970年至1972年，他跟隨中國工程隊(duì)到非洲修建坦贊鐵路時(shí)，已用上了不怕水的優(yōu)質(zhì)炸藥。
現(xiàn)在，林老的3個(gè)兒女中，有兩個(gè)也奮戰(zhàn)在鐵路修筑一線。小兒子現(xiàn)在福建修建高鐵，所用的乳膠炸藥控制更精準(zhǔn)。
“引爆時(shí)間可以精確到毫秒，要炸這塊石頭，旁邊的石頭基本紋絲不動(dòng)?！绷趾闃s說，中國國力不斷強(qiáng)盛，“歪火藥”緊缺的時(shí)代一去不復(fù)返了。
為自己修路 10萬大軍熱情高
“我在安富車站先是修鐵路，后來在鐵路上工作了31年?！?月11日，在榮昌區(qū)，曾獲鐵道部表彰的97歲高齡老人羅志云，激動(dòng)地回憶起自己當(dāng)年修路的經(jīng)歷，“修路的工地?zé)峄鸪欤蠖於际枪庵蜃釉诟?，因?yàn)槲覀儠缘?，這路是給我們自己修的?！?/span>
作為新中國第一個(gè)“超級(jí)工程”，成渝鐵路在缺乏機(jī)械設(shè)備的情況下，需要大量勞動(dòng)力。為此，西南局、西南軍政委員會(huì)先后通過發(fā)動(dòng)部隊(duì)、鐵路沿線群眾等參與筑路，基本滿足了工程建設(shè)所需勞動(dòng)力。
成渝鐵路正式動(dòng)工時(shí)，距西南地區(qū)解放不到半年時(shí)間，社會(huì)改革剛剛起步。
西南軍政委員會(huì)首先號(hào)召直屬部隊(duì)參與鐵路修建。1950年6月15日，由直屬部隊(duì)組成的軍工筑路第一總隊(duì)開赴工地。最高峰時(shí)，共計(jì)有3萬余名解放軍奮戰(zhàn)在成渝鐵路沿線工地上。
開工不久后，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，各軍工筑路隊(duì)陸續(xù)回歸部隊(duì)。當(dāng)年11月25日，西南軍政委員會(huì)召集鐵路沿線各行署、專署、縣等黨政代表，舉行民工筑路會(huì)議，決定動(dòng)員10萬名民工擔(dān)任筑路大軍。
當(dāng)時(shí)有工程師明確提出反對(duì)意見，原因是民工既無技術(shù)又不好管理，解放前動(dòng)員14萬民工修建黔桂鐵路卻一事無成，便是前車之鑒。
在算過政治賬和經(jīng)濟(jì)賬后，大家在會(huì)議上統(tǒng)一了認(rèn)識(shí)，認(rèn)為發(fā)動(dòng)民工筑路可與開展減租退押等系列社會(huì)改革結(jié)合，從而激發(fā)群眾的主觀能動(dòng)性，確保任務(wù)順利完成。
會(huì)后，西南鐵路工程委員會(huì)成立“成渝線民工筑路指揮部”，下轄川東、川南、川西、川北四個(gè)區(qū)，宣傳和發(fā)動(dòng)民工參與成渝鐵路的修建。為打消民工“修路就是被盤剝”的顧慮，指揮部實(shí)行以工代賑，每人每天完成定額任務(wù)，可獲3－4公斤大米；筑路民工家屬每月可獲30公斤大米，或折價(jià)成錢。
獲得了實(shí)實(shí)在在的收益，并在修路中真切感受到新舊社會(huì)修路的不同，民工參與筑路的熱情高漲。1951年初，民工最多時(shí)達(dá)到10.75萬人，整個(gè)修筑期間還涌現(xiàn)出2萬余名勞動(dòng)模范。
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詹天佑初定成渝鐵路走向
詹天佑是中國近代鐵路工程專家，留美歸國后主持了京張鐵路的修建，在其有生之年參與了當(dāng)時(shí)中國幾乎每一條鐵路的設(shè)計(jì)或修建，因而有“中國鐵路之父”之稱。
1907年，清政府曾聘詹天佑任川漢鐵路總工程師，后來這條鐵路僅修建了30公里路基。1914年，詹天佑又被聘任為漢粵川鐵路督辦，修建連接廣東、湖南、湖北和四川的鐵路，成渝線是這條鐵路的西段。
由于舊中國相關(guān)技術(shù)人才嚴(yán)重匱乏，當(dāng)時(shí)聘請(qǐng)了德籍工程師勘測(cè)設(shè)計(jì)成渝鐵路。他提出的走向是“重慶—瀘州—成都”。
這個(gè)方案遭到了詹天佑的反對(duì)。他認(rèn)為，雖然德籍工程師的初衷是借長江之便運(yùn)送筑路材料，但繞道過遠(yuǎn)，還面臨長江水患威脅，“糜款費(fèi)時(shí)，殊不合算”。
詹天佑建議成渝線由重慶至隆昌，經(jīng)內(nèi)江再北上至成都。這個(gè)建議得到采納。國民政府時(shí)期的成渝鐵路勘測(cè)大致按此進(jìn)行，新中國修建的成渝鐵路也沿用了這個(gè)走向。
直到解放后，在中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下，“中國鐵路之父”的藍(lán)圖才真正變成了現(xiàn)實(shí)。這條最早建成的成渝鐵路長505公里，較德籍工程師提出的線路節(jié)省了50公里以上。
傾盡全力?！俺捎濉?/span>
在成渝鐵路通車典禮上，重慶水泥廠與昆明電工廠因全力支持筑路工作，也獲得嘉獎(jiǎng)。
年過九旬的池加胤老人，曾是重慶水泥廠的工會(huì)干部?！爱?dāng)時(shí)水泥還是稀罕物，最早是靠進(jìn)口，叫‘洋灰’。重慶的水泥大多來自上海、武漢等地，需要用船從川江拉上來?！背乩险f，成立于1936年的四川水泥廠是西南地區(qū)第一家水泥廠，廠址在南岸瑪瑙溪。1937年9月投產(chǎn)后，產(chǎn)品即供不應(yīng)求，后在解放前因故短暫停產(chǎn)。
在修建成渝鐵路的大型工程中，水泥是“緊缺物資”。一方面，相關(guān)部門通過航運(yùn)繼續(xù)向中下游地區(qū)購買，另一方面將四川水泥廠改名為重慶水泥廠，組織其恢復(fù)生產(chǎn)。
為解決成渝鐵路這個(gè)“超級(jí)工程”對(duì)水泥的需求，當(dāng)時(shí)恢復(fù)生產(chǎn)的水泥廠所生產(chǎn)的產(chǎn)品專供成渝鐵路，從進(jìn)料到出廠運(yùn)輸，有專人負(fù)責(zé)監(jiān)管。
池加胤老人回憶，當(dāng)時(shí)一號(hào)窯全天候燒制，有問題就立即動(dòng)員全廠技術(shù)人員解決：“成渝鐵路當(dāng)時(shí)是我們的‘頭號(hào)’服務(wù)對(duì)象，全廠職工都拼盡全力確保機(jī)器正常運(yùn)轉(zhuǎn)?！?/span>
新中國成立后，受國外封鎖，配件難以購買，水泥廠在重重困難中仍堅(jiān)持生產(chǎn)，為修筑成渝鐵路提供了5萬噸水泥。
鐵路沿線需要架設(shè)照明、通訊等線路。為此，早在1950年3月，西南鐵路工程局就與離重慶最近的昆明電工廠洽談，由后者向成渝鐵路提供全線所需的銅線。昆明電工廠加班加點(diǎn)連夜生產(chǎn)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，確保能保質(zhì)、保量完成任務(wù)。
1950年至1952年成渝鐵路修建期間，昆明電工廠共向成渝鐵路分批次提供了258噸銅線，確保了施工的順利進(jìn)行。
