以鄧小平為首的中共中央西南局、西南軍政委員會(huì)提出，以成渝鐵路作為抓手，帶動(dòng)四川地區(qū)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)、社會(huì)發(fā)展。當(dāng)時(shí)，不少人提出質(zhì)疑——缺錢、缺人、缺物，缺修建鐵路的幾乎每一項(xiàng)要素。
充分發(fā)動(dòng)群眾，充分依靠群眾，優(yōu)化線路、轉(zhuǎn)運(yùn)物資，自軋鋼軌、自采枕木、自制火藥、自建隊(duì)伍，缺失的拼圖被一塊塊拼齊——
線路優(yōu)化 老工程師現(xiàn)場(chǎng)實(shí)勘節(jié)省工程量
“嗚——”隨著一聲汽笛長(zhǎng)鳴，6日10日9點(diǎn)58分，由重慶開往內(nèi)江的5612次列車緩緩駛離菜園壩火車站。
這列綠色的老式火車是菜園壩站目前仍在開行的慢車之一。“還在跑老成渝鐵路的客運(yùn)列車，就只剩我們這趟了！”行車空閑，在這條線上往返21年的列車長(zhǎng)陳安良拿出一幅長(zhǎng)條形的行車線路圖：“這條線路中，有部分是解放前就修過(guò)有一些基礎(chǔ)的，所以‘畫波浪’的地方挺多，不過(guò)，解放后興修時(shí)作了大量勘測(cè)，改了許多地方?！?/span>
在陳安良手中略微泛黃的地圖上，老成渝鐵路出菜園壩后，一路向西，沿長(zhǎng)江江岸勾勒出波浪曲線，并在朱楊溪折向東北，經(jīng)內(nèi)江后再沿沱江直奔成都。
在國(guó)民政府時(shí)期，成渝鐵路曾做過(guò)分段勘測(cè)設(shè)計(jì)，并修建了部分工程：重慶至永川之間，修建了部分橋涵、路基工程；永川至簡(jiǎn)陽(yáng)之間，修建了一些橋梁、隧道。
為了盡快通車、減少工程量和費(fèi)用，當(dāng)時(shí)的中共中央西南局、西南軍政委員會(huì)以及鐵道部決定，將這些“半拉子”工程充分利用起來(lái)：解放前修建的部分，暫時(shí)沿用原有線路走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但必須優(yōu)化；新修的部分，按照新中國(guó)成立后鐵道部頒布的國(guó)家二級(jí)干線標(biāo)準(zhǔn)修建，不合標(biāo)準(zhǔn)的必須修改。
解放前的成渝鐵路走向設(shè)計(jì)圖，存在諸多問(wèn)題：圖紙樁號(hào)里程互不銜接，缺乏連貫性；修建標(biāo)準(zhǔn)低，最銳曲線為4度，超過(guò)4度的地方竟達(dá)77處；線路沿途，有多處大面積塌方……
為優(yōu)化線路，當(dāng)時(shí)被任命為西南鐵路工程局巡視主任、西南鐵路設(shè)計(jì)分局線路勘測(cè)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)的老工程師藍(lán)田，帶著勘測(cè)隊(duì)沿原有走向作了一次精確勘測(cè)。他發(fā)現(xiàn)，成都至亂石灘原定路線是出成都后沿沱江經(jīng)姚家渡、趙家渡再到亂石灘，不僅要繞彎“弓背”，而且中間經(jīng)過(guò)的涼水井一帶有大面積塌方，不利于今后安全行車和鐵路的維護(hù)。
為此，他建議裁彎取直走“弓弦”，在柏樹坳修建一座長(zhǎng)600米的隧道，由成都經(jīng)柏樹坳再接亂石灘。經(jīng)鐵道部、西南鐵路工程局和蘇聯(lián)專家三次實(shí)地勘察，這一方案被采納。
老工程師郭彝建議將資陽(yáng)車站移至蓮花山一側(cè)，隆昌火車站東移150米，并對(duì)黃鱔溪一段改線。
成都工務(wù)段工程師梅逢春經(jīng)過(guò)精心測(cè)量提出相應(yīng)建議，以減少成都到柏樹坳段的彎道數(shù)量及工程開挖量……
事后證明，工程師們?cè)趯?shí)地勘測(cè)基礎(chǔ)上提出的合理化建議，不僅節(jié)省了成渝鐵路的工程量和修建費(fèi)用，還提升了線路的安全性。
經(jīng)統(tǒng)計(jì)，成渝鐵路全線優(yōu)化后，鐵路曲線半徑小于400米者由28處減為17處；坡度在千分之六度以上者由18.4公里減為12公里，達(dá)到了鐵道部規(guī)定的二級(jí)干線標(biāo)準(zhǔn)。
閑置機(jī)器 軋出新中國(guó)第一根鋼軌
1950年，正在醞釀修建成渝鐵路的西南局，被一個(gè)重大難題困擾：鋼軌從哪里來(lái)？
解放前，國(guó)民政府為修建成渝鐵路，在英國(guó)倫敦常設(shè)了一個(gè)“購(gòu)料委員會(huì)”，負(fù)責(zé)從法國(guó)購(gòu)買鋼軌、從加拿大進(jìn)口枕木等筑路物資。
解放后，新中國(guó)面臨著來(lái)自歐美的經(jīng)濟(jì)封鎖；當(dāng)時(shí)從中央到地方，建設(shè)資金捉襟見肘。這讓鋼軌全盤進(jìn)口完全不可能。
對(duì)此，當(dāng)時(shí)的西南工業(yè)部鋼鐵工業(yè)管理局組織西南地區(qū)的專家，討論利用重慶101鋼鐵廠（現(xiàn)重慶鋼鐵廠）自制鋼軌的可能性。
一時(shí)間，無(wú)法軋出達(dá)標(biāo)鋼材的悲觀論調(diào)一度占據(jù)上風(fēng)。但在走訪了廠里有豐富經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)員和老工人后，鋼鐵局副局長(zhǎng)劉柏羅等人卻得到了樂(lè)觀的答案：工廠雖遭破壞，但平爐仍可年產(chǎn)上萬(wàn)噸鋼；從廢鋼堆里找回大型軋機(jī)部件，6400匹馬力的蒸汽機(jī)等都可修復(fù)使用；廠里技術(shù)實(shí)力基本沒(méi)有流失，也愿意為新中國(guó)貢獻(xiàn)自己的力量，如果能在此基礎(chǔ)上艱苦創(chuàng)業(yè)，軋鋼軌不是問(wèn)題。
在蘇聯(lián)專家的幫助下，中央重工業(yè)部和西南工業(yè)部聯(lián)合提出了“由鞍鋼供應(yīng)鋼坯、重鋼軋制鋼軌”的方案，并獲得毛主席批準(zhǔn)。
6月14日，記者來(lái)到建在重鋼原廠區(qū)的重慶工業(yè)博物館。博物館的“鎮(zhèn)館之寶”是一臺(tái)以黑色、紅色為主色調(diào)的8000匹馬力蒸汽機(jī)。
“1968年我進(jìn)重鋼時(shí)，還沒(méi)進(jìn)門就感受到了這臺(tái)‘功勛機(jī)器’工作時(shí)帶來(lái)的震撼?！睆闹劁撔弯搹S廠長(zhǎng)任上退休的胡廷力回憶，這臺(tái)蒸汽機(jī)工作時(shí)發(fā)出像火車蒸汽機(jī)車頭般的轟鳴聲，氣勢(shì)磅礴，“整個(gè)大渡口都聽得見?！?/span>
這臺(tái)為軋制新中國(guó)第一根鋼軌立下赫赫戰(zhàn)功的蒸汽機(jī)，是上世紀(jì)初洋務(wù)運(yùn)動(dòng)代表人物張之洞從英國(guó)購(gòu)入，輾轉(zhuǎn)廣州、武漢，在抗戰(zhàn)初期又西遷至大渡口的。在從宜昌轉(zhuǎn)運(yùn)至重慶的途中，船隊(duì)遭轟炸，蒸汽機(jī)上的重要部件飛輪曲拐軸沒(méi)入江底，使得這臺(tái)重達(dá)250噸的龐然大物被閑置在大渡口的長(zhǎng)江邊，吹了10多年江風(fēng)。
在打撈丟失多年的飛輪曲拐軸同時(shí)，重慶101鋼鐵廠技術(shù)員和老工人集思廣益，并經(jīng)中央重工業(yè)部推薦的專家會(huì)診，很快解決了恢復(fù)動(dòng)力、機(jī)修、軋鋼等系統(tǒng)的機(jī)械加工制造問(wèn)題，使這臺(tái)8000匹馬力的蒸汽機(jī)帶動(dòng)軋鋼機(jī)、軋輥車床等設(shè)備，確保了鋼軌軋制的順利推進(jìn)。
經(jīng)過(guò)幾個(gè)月反復(fù)試驗(yàn)、摸索，1950年9月初，新中國(guó)第一根12.5米長(zhǎng)的重軌軋制成功，確保了新中國(guó)第一條鐵路成渝鐵路從鋼軌到螺栓，全部是“中國(guó)造”。
就地取材 沿線群眾捐出“風(fēng)水樹”作枕木
重慶南站調(diào)車區(qū)長(zhǎng)室旁，仍保留著一段老軌道，鋪設(shè)的枕木是經(jīng)過(guò)防腐處理的實(shí)木。
“經(jīng)過(guò)多輪改造后，這些實(shí)木枕木已經(jīng)很少見了。”6月12日，重慶南站59歲的調(diào)車區(qū)長(zhǎng)王玉華對(duì)記者說(shuō)，現(xiàn)在使用較普遍的是耐腐蝕、壽命長(zhǎng)、維護(hù)成本低、也更環(huán)保的鋼筋水泥枕木。
“整條成渝線最初使用了上百萬(wàn)根枕木，在短短兩年時(shí)間內(nèi)能收到這么多枕木，也是一大奇跡?！蓖跤袢A說(shuō)。
解放前，修鐵路用的枕木大多依靠進(jìn)口，原因是外國(guó)人斷言“中國(guó)的樹木不適合作枕木”。在修建成渝鐵路時(shí)，工程技術(shù)人員計(jì)算，整條線路需要枕木129萬(wàn)根，從國(guó)外進(jìn)口，既不現(xiàn)實(shí)也不合算。
為確保供應(yīng)，1950年8月5日西南財(cái)委專題召開“枕木會(huì)議”，一方面，要求鐵路沿線各級(jí)政府作廣泛動(dòng)員，宣傳枕木對(duì)修建成渝鐵路、圓四川人民鐵路夢(mèng)的重要性，動(dòng)員民眾采伐質(zhì)量和尺寸符合要求的枕木；另一方面，每根合格枕木由相關(guān)部門付給一定數(shù)量的大米，以鼓勵(lì)群眾。
四川盆地中部地區(qū)森林少，為盡可能地保護(hù)樹木、減少砍伐，資陽(yáng)、資中等地有關(guān)部門將工作人員組成勘察組，包片勘察合格樹木，查找一棵劃定一棵，未經(jīng)劃定的不許砍伐。這既增加了合格的枕木樹量，又減少了不必要的砍伐。
枕木收購(gòu)中，涌現(xiàn)了許多動(dòng)人的故事。在川南，一位周姓老漢將自己留做棺材的壽木捐了出來(lái)，只盼望能在有生之年“聽到火車叫”；在簡(jiǎn)陽(yáng)，一戶人家將準(zhǔn)備修新房以迎娶媳婦的干木料捐了出來(lái)；在資中，大柏樹被視為當(dāng)?shù)氐摹帮L(fēng)水樹”，破壞風(fēng)水樹的人要被拉進(jìn)祠堂受罰，但在成渝鐵路修建中，當(dāng)?shù)厝罕娦母是樵笇⒛静目傅绞召?gòu)點(diǎn)。
在收購(gòu)中，還有不少群眾主動(dòng)送來(lái)楠木、香樟等貴重木材，卻不提報(bào)酬，以致于鐵路沿線各枕木收購(gòu)點(diǎn)發(fā)出緊急通知：枕木只收購(gòu)柏木、杉木等普通品種，不要再送貴重木材來(lái)了。
在召開“枕木會(huì)議”前，曾有部分領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為采運(yùn)枕木計(jì)劃時(shí)間緊、任務(wù)重，難以完成，沒(méi)想到大多數(shù)地方卻提前或超額完成：榮昌原定任務(wù)是一個(gè)半月內(nèi)采運(yùn)3.8萬(wàn)根，卻在20天內(nèi)完成任務(wù)；合江縣原定計(jì)劃是2萬(wàn)根，后來(lái)主動(dòng)追加到4.3萬(wàn)根。
據(jù)成渝鐵路相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，最終鐵路沿線各地收購(gòu)枕木146萬(wàn)根，遠(yuǎn)超出原定計(jì)劃。
數(shù)讀成渝鐵路
■人數(shù)
民工數(shù)量最高峰：1951年2月20日，10.75萬(wàn)人
軍工筑路隊(duì)人數(shù)最高峰：1950年10月，3萬(wàn)余人
■材料用量
鋼軌5.6萬(wàn)噸，水泥5萬(wàn)余噸，枕木128萬(wàn)余根，木料5.4萬(wàn)余立方米，炸藥2000余噸
■支出
成渝鐵路總造價(jià)為人民幣19014萬(wàn)元（舊幣），平均每公里造價(jià)37.65萬(wàn)元（舊幣）
■運(yùn)輸量
不包括基層自辦材料，如大宗河沙、料石，以及其它以人力撬動(dòng)的材料，成渝線全部供應(yīng)材料運(yùn)送約30萬(wàn)噸，總運(yùn)量達(dá)1.5億噸公里，相當(dāng)于修建1公里鐵路平均需運(yùn)送材料600噸，每宗材料平均運(yùn)距約500公里
數(shù)據(jù)來(lái)源：四川省志
